Er zijn weinig namen in de autowereld die zoveel emotie oproepen als ‘C 63’. Decennialang was het de belichaming van de compacte supersedan: een auto met een relatief bescheiden voorkomen, maar met het hart en de donderende stem van een machtige V8-motor. Voor de nieuwste generatie heeft Mercedes-AMG de meest radicale en controversiële stap in zijn geschiedenis gezet. De V8 is verdwenen. In zijn plaats komt een technologisch meesterwerk: een 2.0-liter viercilinder plug-in hybride aandrijflijn met Formule 1-technologie.
Het resultaat is een auto vol tegenstellingen. Met 680 pk is het de krachtigste C 63 ooit. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden is hij sneller dan ooit. Maar met een gewicht van meer dan 2.100 kg is hij ook zwaarder dan ooit. En het geluid… dat is simpelweg niet meer wat het was. De nieuwe C 63 S E PERFORMANCE is een technologische tour de force, maar de vraag die elke liefhebber zich stelt, is of het nog wel een échte C 63 is.
Het belangrijkste in het kort
Kenmerk | Details |
Model | Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE |
Prijs vanaf | € 140.751 (Limousine, juli 2025) |
Aandrijflijn | 2.0 viercilinder PHEV met elektrische turbo, 680 pk, 1.020 Nm |
Grootste verandering | De legendarische V8 is vervangen door een 4-cilinder plug-in hybride |
Kenmerkend | Extreem krachtig en technologisch complex, maar ook extreem zwaar |
Prijzen en versies: Hightech heeft een Hoge Prijs
De nieuwe C 63 S E PERFORMANCE is in Nederland leverbaar in twee carrosserievarianten, beide met een zeer complete standaarduitrusting.
- C 63 S E PERFORMANCE Limousine: Leverbaar vanaf € 140.751.
- C 63 S E PERFORMANCE Estate: De praktische stationwagen, met een vanafprijs die iets hoger ligt.
Gezien de complexe technologie en het enorme vermogen is de C 63 een kostbare auto, die zich in een hoger prijssegment bevindt dan zijn directe concurrenten.
De Revolutie onder de Kap: Van V8 naar F1-Hybride
De aandrijflijn is het hart van het verhaal.
- De Verbrandingsmotor: Voorin ligt de M139, de krachtigste 2.0-liter viercilinder ter wereld, die op zichzelf al 476 pk levert. Uniek is de elektrische uitlaatgasturbo, een technologie direct afkomstig uit de Formule 1. Een kleine elektromotor houdt de turbo constant op toeren, waardoor het ‘turbogat’ volledig is geëlimineerd en de motor direct reageert.
- De Elektromotor: Op de achteras is een 204 pk sterke elektromotor geplaatst met een eigen tweeversnellingsbak.
- De Accu: De 6,1 kWh accu is klein en primair gericht op het leveren van maximale performance, niet op een grote elektrische actieradius. Die is met 13 kilometer (WLTP) dan ook zeer beperkt.
Het gecombineerde systeemvermogen van 680 pk en 1.020 Nm is simpelweg gigantisch voor een auto in deze klasse.
Design: Gespierd en Doelgericht
De nieuwe C 63 is direct herkenbaar als het topmodel. Hij is breder, heeft een langere neus, de AMG-specifieke Panamericana-grille en een opvallende luchtopening op de motorkap. De achterkant wordt gedomineerd door een diffusor en de vier trapeziumvormige uitlaatpijpen. Het is een gespierd en agressief design, maar misschien iets minder ‘bruut’ dan zijn V8-voorganger.
De Strijd met de Weegschaal: Het Gewicht als Olifant in de Kamer
Met een leeggewicht van meer dan 2.100 kilogram is de C 63 extreem zwaar voor een sportsedan. Dit is bijna 500 kg zwaarder dan een BMW M3. Om dit gewicht te maskeren, heeft AMG alles uit de kast gehaald:
- Standaard achterasbesturing: Dit maakt de auto wendbaarder op lage snelheid en stabieler op hoge snelheid.
- Adaptieve demping: Het onderstel past zich continu aan de omstandigheden aan.
- 4MATIC+ vierwielaandrijving: Het slimme vierwielaandrijvingssysteem kan de kracht volledig variabel verdelen en heeft een speciale ‘Drift Mode’.
Op de rechte lijn en bij het uitkomen van bochten is de tractie en stabiliteit fenomenaal. In snelle, opeenvolgende bochten kan de auto zijn gewicht echter niet volledig verbergen en voelt hij minder lichtvoetig en speels aan dan zijn lichtere concurrenten.
De Eeuwige Rivalen: C 63 tegen de Zescilinders
- BMW M3 Competition: De aartsrivaal uit München houdt vast aan een meer traditioneel recept: een 3.0-liter zescilinder-in-lijn met twee turbo’s (510 pk) en een focus op een lager gewicht en puur, mechanisch rijplezier. Hij is minder krachtig, maar wordt door velen als de meer ‘pure’ rijdersauto gezien.
- Audi RS 5 Sportback: De Audi is met zijn 2.9 V6 en quattro-vierwielaandrijving de meest ‘allround’ en minst extreme van het trio, maar biedt een prachtig interieur en een hoge mate van dagelijkse bruikbaarheid.
Conclusie: voor wie is deze auto?
De nieuwe Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE is een auto voor de tech-liefhebber. Voor de bestuurder die gefascineerd is door Formule 1-technologie en die de meest krachtige en technologisch geavanceerde auto in zijn segment wil bezitten. Het is een auto die imponeert met zijn duizelingwekkende acceleratie en zijn technologische complexiteit. Het is echter niet langer de auto voor de purist die op zoek is naar het bulderende geluid en het rauwe, ongefilterde karakter van een atmosferische V8.
Voor- en nadelen
Voordelen (Pro’s) | Nadelen (Contra’s) |
✅ Absurd hoog vermogen en koppel (680 pk / 1.020 Nm) | ❌ Extreem hoog gewicht (ruim 2.100 kg) |
✅ Fenomenale acceleratie en tractie in een rechte lijn | ❌ Mist het emotionele geluid en karakter van de V8 |
✅ Zeer geavanceerde F1-geïnspireerde technologie | ❌ Zeer beperkte elektrische actieradius |
✅ Hoogwaardig en technologisch interieur | ❌ Voelt minder speels en lichtvoetig aan dan concurrenten |
✅ Standaard achterasbesturing en adaptieve demping | ❌ Zeer hoge aanschafprijs |
Oordeel van de redacteur
De nieuwe C 63 S E PERFORMANCE is een technologisch wonder en een statement van wat er mogelijk is op het gebied van hybride technologie. De prestaties in een rechte lijn zijn ronduit angstaanjagend. Maar de vraag blijft: is het een betere C 63? Het antwoord is complex. Hij is sneller, capabeler en technologisch superieur. Maar hij heeft zijn ziel – de donderende V8 – ingeruild voor een complexe, zware en ietwat afstandelijke aandrijflijn. Het is een briljante machine, maar voor de ware liefhebber van het oude AMG-geluid voelt het misschien als een meesterwerk zonder hart.